透过奔驰“钢板门”看车身材料趋势(4)

■ 车身向多材料化发展

多材料混合应用是车身乃至整车用材必然的选择。在采访中,业内专家纷纷对记者表达了以上观点。张湛解释说,车身多材料应用能充分发挥材料强度在车身上的合理布局,同时保证成本适中,还能显著降低重量。

“多材料混合将是汽车轻量化车身的发展趋势,全铝车身是豪华车轻量化车身的发展趋势。”李军说,目前欧洲主流车型的用材现状是10万元以内的乘 用车车身用材主要是高强度钢;10~30万元的乘用车车身用材趋势是高强度钢和镀锌板,少量应用铝合金等;30~80万元的乘用车车身用材趋势为多种材料 混合,包括高强度钢、铝合金、塑料复合材料等等;80万元以上豪华车发展趋势以全铝车身,或碳纤维复合材料车身为主。

路洪洲认为,自主品牌的车型价格正在逐步上调,因此车身上铝合金的用量也会随之增加,尤其是在技术要求较低的铝合金型材上。

此外,张湛也表示,就目前情况来看,钢车身分布范围较广,低中高价位均存在,仍是目前最主流车身用材。

“由于钢材在强度、塑性、抗冲击能力、回收使用及低成本方面具有综合的优势,其在汽车材料中的主导地位仍是不可动摇的,尤其是高强度钢和超高强 度钢的应用还将有较大的增长空间。”李军对记者表达了类似观点,同时他还表示,从自主品牌的发展来说,近期应该重点加强高强度钢应用技术的研究,深挖高强 度钢的轻量化潜力,提高自主品牌乘用车的市场竞争力。

近来,奔驰“钢材门”刷爆朋友圈,故事演变犹如“过山车”。

一开始,有人置疑奔驰在华“偷换车身材料”。有消息称,在海外上市的奔驰E是铝制车身,但国产奔驰的车身材料仍然以钢材为主。随后找到工信部公布的“燃油消耗量标识”发现,全新E级长轴距版的整备质量为1870千克,比海外版本足足增加300千克体重。

随着这一事件的进一步发酵,影响也越来越广。奔驰官方发布了声明称,国产E级车采用的是钢铝混合材料,且符合本地法规。此外,有一些支持奔驰的人士也表示,全铝车身是一个概念,并不代表车身全部是铝材。

截至目前,该事件讨论仍然持续发酵中。

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