透过奔驰“钢板门”看车身材料趋势

近日国产全新奔驰E级(参配、图片、询价) 长轴距轿车上市,有网友曝出国产的加长轴距车型比海外市场的标准轴距车型重量增加了近300千克,并指出是由于海外版车身 上的铝制材料在国产化时替换成了钢制材料。虽然事后奔驰官方发布声明称,国产E级车和其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料,而且均符合当地法 律规定的安全标准。该事件仍引发了业内的广泛关注,一时间,奔驰深陷“钢材门”的尴尬,并被推向舆论的风口浪尖。

抛开事件本身,人们更为关心的是轻量化大势下,车身结构到底应该用哪种材料?钢车身、铝车身或复合材料,谁好谁坏,亦或是各有优劣,该如何选择?未来的车身材料将如何发展?在这场舆论大战的背后,车身材料的技术与发展正从幕后走向台前。

■ 合适的材料应放在合适的地方

目前主流乘用车上应用的材料主要包括钢板材料、铝合金、高性能塑料及复合材料,在一些高端乘用车或电动车上也可见碳纤维复合材料。纯钢板材料多 见于中低端乘用车身上,钢铝混合材料主要应用于中高端乘用车身上,如奔驰E级、新奥迪Q7(参配、图片、询价) 等;全铝车身多应用于高端乘用车,如路虎揽胜,奥迪A8(参配、图片、询价) 等车型。 可见,钢材和铝材是目前乘用车车身主流选材。

那么,整车企业在选择车身材料时会考虑哪些因素?长城汽车股份有限公司轻量化和性能集成主管张湛告诉记者,通常安全碰撞性能是车身选材首要考虑 的性能。材料强度在安全传递路径上的合理布局,才能有效吸收碰撞能量并保障乘员舱的安全。车身不同部位对刚强度以及碰撞吸能要求不同,企业一般都是基于各 部位真实受力情况及性能要求来合理分布不同强度等级的材料,以满足碰撞安全性、疲劳耐久及NVH静、动态刚度等性能指标,同时也应兼具系统成本的考虑。

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