电动客车结构产能或将改革

国内电动客车行业或将迎来大洗牌,导火索是工信部近期发布的《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)中关于“整车应为全承载整体式骨架结构”的相关规定。如果最终实施的规定正如这14个字所言,那么采用独立底盘及冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产,这也意味着国内一部分电动客车产能将被清洗出局,从而无缘新能源客车市场的高增长。

冲压结构产能或将出局

电动客车是新能源汽车政策红利的最大受益者,而工信部牵头的《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)(简称《条件》)或令一些电动客车企业无缘这种红利。《条件》4.10.1条明确规定:“整车应为全承载整体式骨架结构”。所有车长大于等于6米的单层电动客车均在规定范围内,包括纯电动客车、混合动力客车(含插电式混合动力客车)、燃料电池电动客车。如果不出意外,该《条件》将于8月正式发布。

中国客车生产有两种技术路线,即全承载整体式骨架结构和冲压件结构。根据前述14个字的表述,两类生产企业将出局:一类是改装类电动客车企业,该类企业通过外购底盘、自造车身的方式生产电动客车;另一类是生产冲压件结构电动客车的企业,其中不乏国内主流商用车企业,如北汽福田、东风御风、金杯海狮、上汽大通、南京依维柯、金龙凌特、长江奕胜、中通蓝迪、亚星欧瑞等。

业内人士指出,受影响的电动客车产能或达5万辆至6万辆;其中,销量排名第四的东风御风2015年销量达5898辆;上汽大通销量约1100辆。

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